現(xiàn)如今，人們提高了對(duì)地球保護(hù)的社會(huì)責(zé)任感。各行業(yè)也采用了以生態(tài)為中心的舉措，這些舉措不僅減少了工業(yè)碳足跡，而且讓制造商重新思考他們引入市場(chǎng)的產(chǎn)品。|注塑成型廠家
消費(fèi)者和制造商思維的轉(zhuǎn)變可能在汽車行業(yè)最為明顯。從幾十年的汽油動(dòng)力主導(dǎo)向電力驅(qū)動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變已經(jīng)得到了消費(fèi)者緩慢但穩(wěn)定的接受。

汽車經(jīng)銷商指出，更多種類的 EV 車型是增加消費(fèi)者興趣的主要因素。這對(duì)汽車趨勢(shì)和銷售來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，但更大的電動(dòng)汽車產(chǎn)量對(duì)原始設(shè)備制造商及其供應(yīng)商意味著什么？樹(shù)脂選擇和汽車注塑成型如何受到影響？

不同的電源，不同的性能考慮？
有趣的是，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變?cè)谛阅芸紤]方面幾乎沒(méi)有差異。OEM 仍必須優(yōu)先考慮他們選擇的 EV 塑料的安全性、強(qiáng)度和耐用性。

因此，所用樹(shù)脂的特性在汽油和電動(dòng)汽車之間基本保持不變。用于這些應(yīng)用的汽車塑料需要提供：

出色的阻燃性可防止注塑成型組件、連接器和電纜的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，這些組件、連接器和電纜配置為在更小、極熱的引擎蓋下空間中運(yùn)行

高耐熱性，以保持組件的嚴(yán)格公差和復(fù)雜的幾何形狀，承受高壓 EV 充電，并通過(guò)持續(xù)散發(fā)電池燃料電池系統(tǒng)中積累的熱量來(lái)幫助電池冷卻

耐化學(xué)性，最大限度地減少 EV 塑料暴露于引擎蓋下和外部環(huán)境中的刺激性物質(zhì)（例如腐蝕性道路鹽）的影響

強(qiáng)度和美觀性可能要求 EV 塑料采用玻璃填充、纖維增強(qiáng)或其他配方，以滿足內(nèi)部和外部車輛應(yīng)用的耐用性和外觀預(yù)期

輕量化及其對(duì)電動(dòng)汽車的影響
作為一種燃油經(jīng)濟(jì)性改進(jìn)措施，輕量化在汽車行業(yè)獲得了廣泛關(guān)注。車輛重量減少 10% 可平均節(jié)省 6-8% 的燃料。2對(duì)于電動(dòng)汽車，輕量化以類似方式提高了電池續(xù)航里程。在某些情況下，較輕的 EV 重量可以導(dǎo)致使用更小的電池而不會(huì)降低續(xù)航里程。

與傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力汽車一樣，金屬到塑料的轉(zhuǎn)換在電動(dòng)汽車輕量化中發(fā)揮著重要作用。然而，對(duì)于電動(dòng)汽車，使用汽車塑料代替金屬存在不同的機(jī)會(huì)。

電池組外殼特別令人感興趣。從材料的角度來(lái)看，用塑料復(fù)合材料代替鋁制外殼意味著整體結(jié)構(gòu)更輕。此外，塑料外殼可以使用比鋁更少的部件形成和密封，從而進(jìn)一步減輕重量。

為了最大限度地利用電動(dòng)汽車提供的汽車注塑成型機(jī)會(huì)。在樹(shù)脂行為和選擇方面擁有專業(yè)知識(shí)的 注塑成型廠家 是您實(shí)現(xiàn) EV 性能、安全性和輕量化目標(biāo)的保證。