在制造更環(huán)保汽車(chē)的壓力下，幾家汽車(chē)配件制造商采用氫燃料電池技術(shù)作為一種節(jié)能、環(huán)保的解決方案，為僅排放水蒸氣的汽車(chē)提供動(dòng)力。投資者將大量資源投入到氫燃料電池的開(kāi)發(fā)中，在過(guò)去十年中，少數(shù)氫燃料電池汽車(chē) (FCV) 進(jìn)入市場(chǎng)。|汽車(chē)模具制造

然而，隨著電池電動(dòng)汽車(chē) (BEV) 開(kāi)始在不斷發(fā)展的綠色交通市場(chǎng)占據(jù)一席之地，圍繞氫燃料電池的炒作逐漸消退。特斯拉于 2008 年推出其首款豪華電動(dòng)汽車(chē) Roadster，為消費(fèi)者 BEV 的開(kāi)發(fā)和采用打開(kāi)了大門(mén)。很明顯，在不久的將來(lái)，電池動(dòng)力將提供比燃料電池更有效的解決方案，以滿足對(duì)綠色汽車(chē)的需求。
氫氣道路上的顛簸
在 1990 年代后期，當(dāng)鋰離子電池技術(shù)還沒(méi)有充分開(kāi)發(fā)用于商用車(chē)時(shí)，很多人都押注于氫技術(shù)，這似乎更具可行性和前瞻性。豐田是很早對(duì)氫燃料電池技術(shù)產(chǎn)生興趣的公司之一，2014 年，這家汽車(chē)制造商推出了燃料電池轎車(chē) Mirai。然而，到 2021 年底，歐洲僅售出約 800 臺(tái)?，F(xiàn)代的 Nexo 是一款大約在同一時(shí)間亮相的燃料電池 SUV，也未能找到買(mǎi)家。

但那些早期的商業(yè)失望并沒(méi)有阻止其他公司，包括寶馬和奧迪，追求技術(shù)并押注燃料電池汽車(chē)。寶馬相信，未來(lái)通過(guò)開(kāi)發(fā)必要的氫基礎(chǔ)設(shè)施，氫能汽車(chē)將獲得更多的關(guān)注。這家德國(guó)汽車(chē)制造商列舉了氫燃料汽車(chē)的眾多優(yōu)勢(shì)，包括快速充電時(shí)間、更長(zhǎng)的續(xù)航里程、即使在 –20?C 下也能提供完整性能的能力，以及幾乎沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。寶馬近期重申了其對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的承諾，并表示將在 2022 年底之前生產(chǎn)少量的 BMW iX5 Hydrogen。

另一方面，包括大眾和梅賽德斯在內(nèi)的一些歐洲汽車(chē)制造商也認(rèn)同特斯拉的觀點(diǎn)，即氫燃料汽車(chē)沒(méi)有未來(lái)。首先，氫燃料汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本遠(yuǎn)高于 BEV。兩家公司指出，燃料電池汽車(chē)的運(yùn)行過(guò)程——從產(chǎn)生純氫氣到為電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)提供燃料以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛——無(wú)助于氣候保護(hù)，因?yàn)榇蟛糠謿錃馊匀皇鞘褂没剂袭a(chǎn)生的。

電池是更好的選擇嗎？
根據(jù)燃料的生產(chǎn)方式和汽車(chē)的發(fā)電方式等因素，如今的 BEV 比 FCV 的能源效率要高得多。油井到車(chē)輪分析是衡量車(chē)輛整體效率的一種方法，它表明運(yùn)行氫燃料汽車(chē)比運(yùn)行 BEV 涉及更多的步驟。對(duì)于氫氣，您需要進(jìn)行電解，壓縮氣體并將其運(yùn)輸，然后將氫氣轉(zhuǎn)化為電能。每個(gè)步驟都會(huì)發(fā)生大量的損失，導(dǎo)致總效率僅為 40% 左右。此外，正如歐盟委員會(huì)能源網(wǎng)站所述，歐洲 96% 的氫氣仍然使用化石燃料生產(chǎn)。

另一方面，BEV 的油井到車(chē)輪效率約為 76%，并且 EV 充電站現(xiàn)在采用可再生能源，使 BEV 更加環(huán)保。